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¿Has oído hablar del sistema anti-lag? También se llama «ALS» o el sistema bang-bang. Esto cierra el turbo lag del motor. Por ejemplo, si te acercas a una curva y tienes que frenar para no ser víctima de la fuerza centrífuga, el turbocompresor pierde su velocidad y casi no tiene potencia en un determinado rango de velocidad. Cuando se suceden varias curvas, se circula durante mucho tiempo sin que el turbo se acelere. Cuando se acelera, el turbocompresor necesita unos milisegundos para recuperar la velocidad y poder desarrollar de nuevo su efecto de mejora del rendimiento. El turbo también pierde su presión durante el proceso de cambio.

El sistema anti-lag

Para evitar esta breve pérdida de potencia, es decir, el turbo lag, el turbocompresor se mantiene a gran velocidad con un truco. Para ello, el aire del turbo pasa por alto prácticamente todo el motor con la ayuda de una válvula. El aire procedente del turbocompresor se ramifica delante de la válvula de mariposa cerrada y se devuelve directamente delante de las válvulas del motor. La cámara de combustión propiamente dicha se evita, por lo que a veces se utiliza el término sistema de recirculación automática de aire. De vuelta al turbocompresor, el aire se enriquece deliberadamente con gasolina. Si es necesario, se puede ajustar el motor para que la mezcla sea más rica. La mezcla de gas y aire se enciende en el colector caliente y explota. Debido a estos ruidos de explosión, surgió el nombre de Bang-Bang, el crepitar delante de las curvas, que se conoce de los rallyes. La alta presión generada por estas explosiones hace que la rueda del turbo suba de revoluciones, aunque en ese momento no se necesite más potencia.

Reconfigurar el sistema anti-lag

En las carreras, en realidad tiene sentido que sean milisegundos los que decidan la victoria y que no importe la duración del motor. Debido a las constantes explosiones frente a la rueda del turbo, su vida útil disminuye rápidamente. Y, por supuesto, también tenemos las válvulas, en cuya dirección también se despliega la presión del gas encendido. Las válvulas se queman más rápido que en el funcionamiento normal. El colector también está expuesto a una carga muy alta y se romperá tarde o temprano si se utiliza el sistema constantemente. La velocidad del motor y del turbocompresor no coinciden. La distribución de la temperatura cambia, la carga del motor va más allá de su límite. Algunos vehículos tienen un turbocompresor de accionamiento eléctrico. En estos modelos no es necesario instalar ninguna válvula. El retraso del turbo puede eliminarse interviniendo en el control del motor. Pero también en este caso, las preocupaciones sobre el estrés del material se aplican al beneficio relativamente pequeño.

Conclusión sobre el sistema anti-lag en la carretera

Si quiere conducir su motor durante más tiempo, debe mantenerse alejado. Incluso si el motor suena tentador como un coche de rally, el aumento de rendimiento / eficacia a través de un sistema anti-lag es mínima y no se recomienda para los usuarios privados. El ALS es adecuado para dejar que la presión de sobrealimentación caiga sólo muy ligeramente durante el proceso de conmutación. El ángulo de encendido se tira muy tarde y se sigue inyectando combustible incluso con la válvula de mariposa cerrada. El efecto es genial, porque con un ángulo de encendido tardío, la combustión se desplaza cada vez más hacia el tiempo de apertura de la válvula de escape y en algún momento el frente de la llama de la combustión puede incluso verse en el tubo de escape, pero eso no es bueno a largo plazo.

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