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Avez-vous déjà entendu parler du système anti-lag ? Il est aussi appelé « ALS » ou le système bang-bang. Cela permet de fermer le turbo-lag du moteur. Par exemple, si vous abordez un virage et que vous devez freiner pour ne pas être victime de la force centrifuge, le turbocompresseur perd sa vitesse et n’a presque plus de puissance dans une certaine plage de vitesse. Lorsque plusieurs virages se suivent de près, vous roulez longtemps sans que le turbo ne soit alimenté. Lors d’une accélération, le turbocompresseur a besoin de quelques millisecondes pour prendre de la vitesse afin de pouvoir à nouveau développer son effet d’amélioration des performances. Le turbo perd également sa pression lors du passage des vitesses.

le système anti-lag

Pour éviter cette brève perte de puissance, c’est-à-dire le turbo-lag, le turbocompresseur est maintenu à un régime élevé grâce à un artifice. Pour cela, l’air du turbo contourne pratiquement tout le moteur à l’aide d’une vanne. L’air provenant du turbocompresseur est dérivé devant le papillon des gaz fermé et est renvoyé directement devant les soupapes du moteur. La chambre de combustion proprement dite est contournée, d’où le terme de système de recyclage automatique de l’air parfois utilisé. Sur le chemin du turbocompresseur, l’air est délibérément enrichi en essence. Si nécessaire, vous pouvez régler le moteur pour que le mélange devienne plus riche. Le mélange gaz-air s’enflamme sur le collecteur chaud et explose. C’est à cause de ces bruits d’explosion qu’est né le nom de Bang-Bang, le crépitement devant les virages, connu en rallye. La haute pression générée par ces explosions amène la roue turbo à une vitesse élevée, même si aucune puissance supplémentaire n’est nécessaire à ce moment-là.

Remettre à niveau le système anti-lag

En course, il est en fait logique que les millisecondes décident de la victoire et que la durée de vie du moteur importe peu. En raison des explosions constantes devant la roue turbo, sa durée de vie diminue rapidement. Et bien sûr, nous avons aussi les soupapes, dans lesquelles la pression du gaz enflammé se déploie également. Les soupapes brûlent plus rapidement qu’en fonctionnement normal. Le collecteur est également exposé à une charge très élevée et se déchirera tôt ou tard si vous utilisez le système en permanence. Le régime du moteur et du turbocompresseur ne correspondent pas. La répartition de la température change, la charge sur le moteur va bien au-delà de sa limite. Certains véhicules sont équipés d’un turbocompresseur à commande électrique. Sur ces modèles, il n’est pas nécessaire d’installer une soupape. Le décalage du turbo peut être éliminé en intervenant sur la commande du moteur. Mais là aussi, les inquiétudes concernant les contraintes matérielles s’appliquent au bénéfice relativement faible.

Conclusion sur le système anti-lag sur la route

Si vous voulez faire rouler votre moteur plus longtemps, vous devriez vous en tenir à l’écart. Même si le moteur semble tentant comme une voiture de rallye, l’augmentation de la performance / efficacité par un système anti-lag est minime et n’est pas recommandé pour les utilisateurs privés. Le SLA est adapté pour que la pression de suralimentation ne baisse que très légèrement pendant le processus de commutation. L’angle d’allumage est tiré très tard et le carburant continue d’être injecté même avec le papillon des gaz fermé. L’effet est cool, car avec un angle d’allumage tardif, la combustion se déplace de plus en plus vers le temps d’ouverture de la soupape d’échappement et à un certain moment, le front de flamme de la combustion peut même être vu sur le tuyau d’échappement de l’échappement, mais ce n’est pas bon à long terme.

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