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アンチラグシステムという言葉を聞いたことがありますか? ALS」、バンバンシステムとも呼ばれています。 これは、エンジンのターボラグを縮めるものです。 たとえば、カーブにさしかかったとき、遠心力の犠牲にならないようにブレーキをかけると、ある速度域ではターボチャージャーの回転が落ちてほとんどパワーが出なくなります。 また、カーブが何本も続くと、ターボが効かない時間が長くなります。 加速するとき、ターボチャージャーは再び性能向上効果を発揮するために、数ミリ秒の立ち上がりを必要とする。 また、変速時にはターボの圧力が低下します。

アンチラグシステム

この短いパワーロス、すなわちターボラグを避けるために、ターボチャージャーはある工夫で高速に保たれているのです。 そのために、ターボの空気はバルブを使って、実質的にエンジン全体をバイパスしているのです。 ターボチャージャーから送られてきた空気は、閉じたスロットルバルブの手前で分岐され、そのままエンジンバルブの手前に送り戻される。 実際の燃焼室はバイパスされるため、自動空気再循環システムという言葉が使われることもある。 ターボチャージャーに戻る途中、空気は意図的にガソリンで濃縮されている。 必要であれば、混合気が濃くなるようにエンジンを調整することもできます。 混合ガスは高温のマニホールド上で着火し、爆発します。 この爆発音から、ラリーで知られるカーブ手前でパチパチと音を立てるバンバンという名称が生まれた。

アンチラグシステムの改造

レースでは、ミリ秒が勝利を決め、エンジンがどれだけもつかは問題でないなら、実は意味があるのである。 ターボホイールの前で常に爆発しているため、その寿命は急速に低下しています。 そしてもちろん、バルブもあります。バルブも点火したガスの圧力がかかる方向に展開します。 バルブが燃えるスピードは、通常の運転時よりも速い。 マニホールドも非常に高い負荷にさらされており、常時使用していると早晩破断します。 エンジンとターボチャージャーの回転数が合わない。 温度分布が変化し、エンジンへの負荷が限界をはるかに超えてしまう。 ターボチャージャーが電動で動く車種がある。 このような車種では、バルブの取り付けは必要ありません。 エンジン制御に介入することで、ターボラグを解消することができる。 しかしここでも、比較的小さなメリットに材料ストレスの懸念が当てはまる。

道路上のアンチラグシステムに関する結論

エンジンを長く運転したいなら、近づかないほうがいい。 ラリーカーのような魅力的なエンジン音でも、アンチラグシステムによる性能/効果の向上はわずかであり、個人ユーザーにはお勧めできない。 ALSは、切り替え時にごくわずかにブースト圧を下げさせるのが適しています。 点火角度はかなり遅めに引かれ、スロットルバルブを閉じた状態でも燃料は噴射され続けます。 点火角が遅いと、燃焼がどんどん排気バルブの開弁時間に向かって進み、ある時点では燃焼の炎面が排気のテールパイプに見えることさえあるので、その効果はかっこいいのですが、長い目で見るとあまりいいものではありません。

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